En VHF med DSC kan være langt mer enn en taleradio. Når radioen har en gyldig GPS-posisjon, kan den sende koordinatene dine i et digitalt nødanrop og, på mange modeller, dele posisjon med andre båter. Det korte svaret på spørsmålet kan VHF dele GPS-posisjon, er derfor ja. Men funksjonen avhenger av riktig utstyr, korrekt tilkobling og at MMSI-nummeret er programmert.
For båteieren er dette ikke bare en praktisk detalj. Ved en alvorlig hendelse kan en DSC-nødmelding med korrekt posisjon og tidspunkt gi redningsressursene et langt bedre utgangspunkt enn en muntlig melding alene. Samtidig kan posisjonsdeling mellom båter være nyttig på fisketuren, under seilas i dårlig sikt eller når dere avtaler møtested på sjøen.
Kan VHF dele GPS-posisjon med andre båter?
Ja, dersom VHF-en støtter DSC-funksjoner for posisjonsforespørsel og posisjonsrapportering. DSC står for Digital Selective Calling og er den digitale delen av maritim VHF-kommunikasjon. I stedet for bare å kalle opp en annen båt på kanal 16, kan du sende et digitalt anrop direkte til radioens MMSI-nummer.
En kompatibel VHF kan vanligvis sende en forespørsel om posisjon til en bestemt båt. Den andre radioen kan da sende tilbake sin GPS-posisjon, enten automatisk eller etter at brukeren har godkjent forespørselen. Enkelte radioer kan også sende en posisjonsrapport direkte til en valgt kontakt. Hvordan dette vises, varierer mellom modellene: På VHF-skjermen ser du normalt koordinater, kurs og avstand, mens en tilkoblet kartplotter ofte kan vise båten direkte i kartbildet.
Dette er privat kommunikasjon mellom radioer med DSC og MMSI. Posisjonen blir ikke automatisk sendt ut til alle båter i området slik AIS-data gjør. Det er en viktig forskjell, både av hensyn til funksjon og personvern.
GPS-posisjon til VHF: Dette må være på plass
VHF-en må kjenne båtens posisjon før den kan sende den i en DSC-melding. Det løses enten med en radio som har innebygd GPS-mottaker og egen GPS-antenne, eller ved at VHF-en mottar posisjonsdata fra kartplotter, ekstern GPS eller instrumentnettverk.
En håndholdt VHF med innebygd GPS er enkel og selvstendig. Den kan ha korrekt posisjon selv om den ikke er koblet til båtens øvrige elektronikk. Det er en god løsning som reservekommunikasjon, i jolle eller i mindre båter. Ulempen er at posisjonen normalt ikke deles videre til kartplotteren, og at batterikapasitet og antennehøyde setter grenser for brukstiden og rekkevidden.
For en fastmontert VHF er integrasjon med båtens GPS-kilde ofte den beste løsningen. Mange nyere radioer støtter NMEA 2000, mens andre bruker NMEA 0183. NMEA 2000 er et felles nettverk der kartplotter, GPS-antenne, AIS, VHF og instrumenter kan dele relevante data gjennom riktig backbone, T-stykker, terminering og strømmating. Med NMEA 0183 må ledninger kobles mellom riktig sender og mottaker, og datahastighet og signalformat må stemme.
Det holder ikke å se GPS-koordinater på kartplotteren og anta at VHF-en har dem. Kontroller alltid på radioens skjerm at posisjonen er synlig og oppdateres. Mange radioer viser også alder på posisjonsdataene. En gammel eller manglende posisjon bør tas som et klart varsel om at noe i installasjonen eller GPS-mottaket ikke fungerer.
MMSI er nødvendig for DSC
MMSI-nummeret er radioens maritime identitet og kreves for å bruke DSC på riktig måte. Nummeret programmeres i VHF-en etter at det er tildelt båten. På mange modeller er MMSI-programmeringen låst etter første registrering, slik at endring senere må utføres av forhandler eller autorisert verksted.
Legg inn MMSI-nummeret før sesongen starter, og test radioen i god tid før lengre turer. Kontroller også at radioen står med riktig eventuelt ATIS-oppsett dersom båten skal brukes i områder der det er aktuelt. En VHF som er fysisk montert, men mangler MMSI eller GPS-data, gir ikke den DSC-sikkerheten du forventer.
Nødanrop med DSC sender posisjon automatisk
Ved en alvorlig situasjon kan du aktivere nødknappen på en DSC-VHF. Radioen sender da et digitalt nødanrop på kanal 70. Meldingen inneholder MMSI, type nød dersom dette er valgt, og GPS-posisjon med tidspunkt når data er tilgjengelig. Andre radioer og kystradiostasjoner som mottar meldingen, får et tydelig varsel.
Etter det digitale nødanropet skal du normalt sende en muntlig Mayday-melding på kanal 16. DSC erstatter ikke den videre kommunikasjonen. Den gjør at alarmen og posisjonen kommer raskt ut, men redningsarbeidet trenger fortsatt opplysninger om hva som har skjedd, hvor mange personer som er om bord og hvilken hjelp dere trenger.
Nødknappen skal holdes inne lenge nok til at alarmen faktisk går ut. Nøyaktig fremgangsmåte står i radioens manual, men bør være kjent for alle som bruker båten. Vis mannskap og faste gjester hvor radioen står, hvordan nødknappen brukes og hvordan de finner posisjonen på kartplotteren.
En viktig begrensning er at VHF med DSC ikke er en erstatning for nødpeilesender eller personlig nødutstyr. VHF er avhengig av VHF-dekning og noen som mottar signalet. På turer langt fra land eller utenfor vanlig VHF-rekkevidde må sikkerhetsutstyret planlegges deretter.
VHF-posisjon og AIS er to forskjellige funksjoner
Det er lett å blande VHF-posisjonsdeling med AIS, men systemene løser ulike oppgaver. AIS sender fartøyinformasjon, posisjon, kurs og fart med jevne mellomrom. Andre AIS-mottakere i området kan se deg på kartplotter eller AIS-skjerm. En AIS-transponder er derfor særlig nyttig for synlighet og situasjonsforståelse i trafikkerte farvann.
DSC-posisjonsdeling på VHF skjer derimot ved et direkte anrop eller ved nødmelding. Den krever at avsender og mottaker har riktig DSC-oppsett og MMSI. Du kan altså ha en VHF som kan sende nødmelding med posisjon uten å ha AIS, og du kan ha AIS om bord uten at VHF-en mottar GPS-data.
I en godt planlagt installasjon kan kartplotter, AIS og VHF bruke samme GPS-kilde over NMEA 2000. Da slipper du flere separate GPS-antenner, og posisjonen blir lik i hele systemet. Det forutsetter likevel at nettverket er korrekt bygd og at alle enhetene støtter nødvendige data. Sjekk alltid produktspesifikasjonen før du velger kabler og adaptere.
Slik velger du riktig løsning i båten
I en mindre åpen båt kan en fastmontert DSC-VHF med innebygd GPS være en enkel og driftssikker løsning. Da er du mindre avhengig av at kartplotter og nettverk er slått på for at radioen skal ha posisjon. Pass på at GPS-antennen har fri sikt mot himmelen, og at VHF-antennen monteres korrekt og med god kabel.
I en båt med kartplotter, AIS og instrumenter er en nettverksklar VHF ofte det mest praktiske valget. Da kan radioen hente GPS-data fra systemet og i mange tilfeller sende mottatte DSC-posisjoner videre til plotteren. Dette gir bedre oversikt enn å lese koordinater manuelt fra VHF-skjermen.
Når du vurderer modell, bør du se på GPS-løsning, støtte for NMEA 2000 eller NMEA 0183, DSC-funksjoner, betjening, vanntetthet og mulighet for ekstern høyttaler eller håndsett. Antenne, koaksialkabel, kontakter og eventuelle nettverkskomponenter er like viktige som selve radioen. Dårlige skjøter eller feilmonterte kontakter reduserer rekkevidden og kan gjøre en ellers god VHF-løsning svak.
Test systemet før du trenger det
Etter installasjon bør du sjekke at VHF-en viser riktig posisjon, dato og tid. Sammenlign koordinatene med kartplotteren. Bekreft at MMSI er riktig, og prøv vanlige DSC-funksjoner på en måte som ikke skaper falsk alarm. Ikke bruk nødknappen som test.
Sjekk også at VHF-antennen og kabelen er i orden. En radio med god GPS-posisjon, men dårlig radiosignal, hjelper mindre enn den skal. På XL Marine kan du få råd om valg av VHF, GPS-integrasjon, NMEA 2000-komponenter, antenner og kabler, slik at delene passer sammen før monteringen starter.
Den beste testen er den du gjør ved kai, med ro til å finne en feil kontakt eller manglende nettverksterminering. Når været slår om og du trenger å bli hørt, skal VHF-en allerede vite hvor du er.
